К 850-летию основания Москвы завершился этап реконструкции и обовления московских железнодорожных вокзалов. Девять вокзалов столицы, ставшие историческими и архитектурными памятниками, восстановлены, приобрели первозданный вид в соответствии с замыслами выдающихся российских архитекторов. Сегодня «ворота города» украшают нашу столицу, формируют облик привокзальных площадей. Однако, не стоит забывать, что большинство столичных вокзалов, станций, грузовых дворов сооружалось до революции. Тогда они находились на окраинах, сейчас же оказались в черте города, недалеко от его центра. Некоторые из них создают помехи градостроению. При составлении комплексной схемы развития транспорта было признано целесообразным в недалеком будущем закрыть ряд станций, грузовых дворов и вокзалов, а выполнявшиеся на них операции сконцентрировать на других крупных железнодорожных объектах, расположенных в более удобных местах. К счастью, здание Курского вокзала власти Москвы, пока не собираются переносить на окраину города.

История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, и в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 г. Так как институт был полувоенным учебным заведением, то форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет.